Ram / Gaffel:Skick: Original
Rame är gjord av Reynolds 531 rör som är specialtillverkade i aero utförande enbart till denna modell av Reynolds till Gitane. Gaffeln är också gjord special i Reynolds 531 SL rör. Den är i unicrown design vilket knappt var påkommit vid den tiden.
Bakgaffeländarna är Campas 1060 vertikala vilka är tunnare än deras traditionella smidda gaffeländar.

Styrlager: Dura-Ace AX 7300

Styrtapp: Dura-Ace AX 7300

Styre: 3 TTT Aero

Sadelstolpe: Gitane

sadel: San Marco concor Supercorsa

Bromsar: Dura-Ace EX 7200

Bromshandtag: Dura-Ace AX 7300

Fälgar: Mavic SSC Pro Tempofälgar grå 20 mm 24 hål.

Däck:

Nav: Mavic 550 RD

Frihjul:

Bakväxel: Dura-Ace EX 7200

Framväxel: Dura-Ace EX 7200

Växelspakar: Dura-Ace AX 7300

Vevparti: Dura-Ace EX 7200

Vevlager: Dura-Ace EX 7200

Pedaler: Dura-Ace EX 7200

Accesoarer:

Vikt: 9.05 kg

Den enda katalog jag hittar där cykeln är med är från Frankrike 1980. Där står den som Profil R C 3956 när den är utrustad med Campagnolo, och som Profil R S 3950 när den är utrustad med Shimano.

Gitane 1980
Profil Aero

Fransk professionell tävlingscykel.


Time Trial

Gitane was one of the first companies to develop bicycles specifically for time trials. During the late 1970's, Gitane began developing a bicycle which would be more aerodynamic than the normal road bike. The bicycle that resulted was radically different from other road bikes of the time and paved the way to today’s “super aero” TT bicycles.


 In 1981, Gitane manufactured the first TT specific bicycle. The bike was not made available to the public and was never featured in any company catalogue. Only made available to the racing team Bernard Hinault powered the TT bicycle to great results throughout 1981 and beyond. It featured ovalized tubes made by Reynolds and featured internally routed cables throughout, a feature which was revolutionary for the time. It is unclear if the tubes were custom made by or for Gitane, although it is clear that the seatpost was made specially by the company. Also interesting is the crude seatpost binder bolt, which literally would be “screwed into” a shim slipped between the frame the custom “crushed” seatpost. Also of note is the front brake, which was mounted behind the fork for added aerodynamics and the bladed seat stays and head tube. Few examples of this bike exist today.
While this bicycle was available to Hinault during his time trials, it is interesting to note that he did not use this frame in all of his time trials. Also, Laurent Fignon did not use one in his final time trial during the 1984 Giro d’Italia, where he lost to Francesco Moser on the last day’s time trial, thereby losing the Giro. It is unknown if the bicycle was even available to the team at the start of the 1984 season. Perhaps the team suspected that aerodynamics did not play an important role in time trials?

After the debacle of 1984 Giro, Gitane introduced the second generation of its TT bicycle in the Tour de France. Instead of redesigning the entire bicycle, Gitane modified their 1981 TT bicycle to accept the new and more aero “cowhorn” handlebars and a 650c front wheel. While most other companies came up with designs which featured standard round tubes with sloping top tubes and standard stems, Gitane used their 1981 aero design with a smaller front wheel and a bar which attached through a cutout in the head tube, attaching the handlebar directly to the steerer tube.

The result was a hammerhead-like design which was remarkably different than any other TT bicycle of the era and which was ahead of its time. Even today, Gitane’s 1984 TT bicycle does not seem that dated.

The essential design, under different color schemes and stickers, was used by Gitane teams from 1984 through 1988, with great successes along the way. There were versions which used the standard 700c front wheel. In the late 1980's, Gitane produced a “superbike” prototype, which was featured at a few bicycle shows, but never raced (to my knowledge).

In the 1990's and through 2003, Gitane made TT specific bicycles which were used by its professional teams. In the early 1990's, there was a different version made for triathletes, which used standard round tubes but was fashioned like an mid-1980's “funny bike.”

Tempocykel
Tempo har på senare år blivit lite av min favoritdel inom cykelsporten. Därför är jag mycket glad att jag fått tag på denna ganska unika tempocykel. Jag köpte cykeln av en dansk kille som hade fått den av en kompis som var cyklist och som flyttat utomlands. Cykeln var i det närmaste komplett, det enda som fattades var vevparti och bakväxel. Jag åkte till Danmark och köpte cykeln i det skicket till ett nästan löjligt billigt pris. Då visste varken jag eller han riktigt vad för cykel det var.

Modellen
Modellen togs fram av Gitane 1979 till  Renault teamet och i första hand då Bernard Hinault. Gitane var den första tillverkaren som förstod vikten av en aerodynamisk profil på tempo cykeln. Man hade också fördelen av att arbeta tillsammans med biltillverkaren Renault och kunde dra fördel av deras teknikers kunskaper. Man fick också möjlighet att tidig börja göra tester i Renaults vindtunnel. Självklart är cykeln byggd i stål, närmare bestämt i Reynolds 531 rör.

Prototypen
I en blogg jag hittade tar den engelska ramtillverkaren Dave Moulton åt sig äran att ha skapat prototypen till cykeln. Enligt honom började det som ett projekt för USA:s ban lag till OS 1980. Dom ville ha bancyklar med ovala rör. Dave Moulton, som hade exporterat många av sina ramar till US började tillsammans med Reynolds  att experimentera med att få fram ovala rör. Det kostade Reynolds en hel del tid och pengar att få till rätt form. Dave flyttade till  New Jeresy hösten 1978 och byggde cykeln med s.k Filet braze metod utan muffar där rören svetsas direkt i var andra. Tyvärr blev projektet tydligen en flopp och cykeln användes aldrig på OS. Däremot sålde Reynolds ett antal rör till Gitane som sedan blev Profil Aero. Dave flyttade till södra Californien och började jobba med Masi.

Bernhard Hinault
Gitane Aero producerades i första hand till  Bernhard Hinault och Renault laget 1979-1984. Bernhard Hinault vann under de kommande åren många viktiga temposegrar med denna typen av cykel bl.a den tidens inofficiella VM i tempo nämligen Grand Prix des Nations som ha vann mellan åren 1979 och 1984.
Den användes på de flesta stora tävlingar dock inte på alla bl.a så använde inte Laurent Fignon denna typen på den sista temposträckan i Girot 1984 där han ”gav bort” en säker seger till Francesco Moser och förlorade därmed hela girot.
Aero cykeln användes fram till 1984 då Gitane kom med en uppdatering. Den nya cykeln hade en helt ny typ av aero styre placerad i en skåra i själva styrhuvudet. Man hade också s.k kohorn styre och mindre framhjul.

Inte många byggdes
Hur många som producerades totalt är det omöjligt att veta, men med tanke på att den inte verkar ha funnits med i så många av Gitanes kataloger så har det säkert mest rört sig om ett och annat lag som bryt sig om att skaffa denna för sin tid väldigt speciella tempocykel.
Jag är inte helt säker på hur datering och märkning är gjord, men under vevlagerhuet står det tydligt på min cykel 31.01.80 och en 1:a. Jag tyder det som att detta är den första serieproducerade cykeln som är gjord. Speedbicycle har en lika dan på sin fantastiska sida som är daterad  10.07.80 och har nr 6.
Med tanke på att rören inte var standard utan skull tas fram i små serier speciellt till Gitane och att det måste varit ganska mycket jobb med varje ram som skulle göras på beställning så kan det inte ha rört sig om speciellt många cyklar som producerats under åren 80-83.  

Ram
Ram / Gaffel:Skick: Original
Rame är gjord av Reynolds 531 rör som är specialtillverkade i aero utförande enbart till denna modell av Reynolds till Gitane. Gaffeln är också gjord special i Reynolds 531 SL rör. Den är i unicrown design vilket knappt var påkommit vid den tiden.
Bakgaffeländarna är Campas 1060 vertikala vilka är tunnare än deras traditionella smidda gaffeländar.
Vajrarna är dragna inne i ramen vilket också var före sin tid.
Prototypen för ramen var alltså tillverkad av Dave Moulton som en Bancykel till USA:s 1980 års OS lag.


Utrustning
Bernhard Hinault och Renault laget hade kontrakt med Campagnolo, så utrustning på deras cyklar var givetvis till största delen Campagnolo Super Record.
För övriga var det självklart upp till köparen att bestämma utrustning.
På min cykel sitter det genomgående Shimano med en blandning av 7200 EX och Dura Ace 7300 AX komponenter.
Jag förmodar att Dura Ace 7200 EX som kom 1978 var de komponenter som cykeln utrustades med i början av 1980 när cykeln byggdes. 1981 kom Dura Ace 7300 AX som var särskilt konstruerad för att vara med ”Aero” dvs strömlinjeformad och därför passa för t.ex tempocyklar. Styrtappen, bromshandtag och växelreglage är utbytta mot AX versionen. Hjulen är bygdda med Maivics fina 550 RD nav och Mavics SSC 20 mm grå fälgar för 24 ekrar. Styret är 3ttt med bromsvajrarna indragna.

Bernhard Hinault

Bernhard Hinault

Dave Moulton

Bernhard Hinault

Bernhard Hinault

Dave Moulton

Min Profil R.S 3950

Vingen bakom styrhuvudet och indragna vajrar för att minska luftmotståndet.

Bakgaffeländarna är Campas 1060 vertikala vilka är tunnare än deras traditionella smidda gaffeländar.

Katalogbilden (överst) med Dura Ace 7200 ex utrustning och min cykel (unders) Med Shimano Dura Ace 7200 ex / 7300 ax

Märkningen under vevlagerhuset:  31  01  80  och 1.